2018年3月24-25日，由江西智能交通论坛组委会主办的江西智能交通论坛(第四期)在江西省南昌市举行。清华大学教授、博士生导师，全国城市道路交通文明通畅提高行动计划专家组组组长陆化普做到了城市智能交通管理重点与关键的主题演说。　　陆化普：大家好！刚才毛处公开发表了热情洋溢的讲话，我听得了很多感觉，江西智能交通论坛今年是第四届，大家来自全国各地，同行云集在这里辩论智能交通教育领域，我实在十分有意义。

这个论坛以探究规律、发展智能交通为主要目的，我本人也对论坛的发展回应冷淡的祝贺，也期望通过这个论坛和大家交流思想、共享研究成果，联合探究如何大幅度提高中国智能交通发展水平。今天和大家谈一点我的一些基本观点和思维，可供大家参照。　　我今天的演说主题是：城市智能交通管理重点与关键。这只不过是在思维过去一年多来，在全国战略研究工作过程中，大量系统思维的一个很最重要的内容就是我们交通强国的目标，然后如何构建这样的目标，制订发展战略，其中，智能交通就是一个十分最重要的战略。

　　从这个角度说道，我的思维还包括几点问题。第一点智能交通的新愿景，新的愿景要和我们的问题导向，解决问题互为联系；第二点交通拥堵性分析与对策思路，然后联系这些问题阐释当前的交通管理面对的问题和关键。　　一、智能交通的新愿景　　实质上讲智能交通的问题，我们基本的思维就是这样的内容，就是现在大数据来了，我们可以借助大数据来提升智能交通的水平。

但一个基本问题就是大数据能解决问题什么样的问题？我们如何来用于大数据，这里有一个小题目：科学利用大数据，有效地解决问题交通问题，左图解释大数据能干什么，右图总结交通发展面对的问题和挑战是什么。　　首先我们看大数据能干什么？毫无疑问，大数据能协助我们更加细致的做到交通市场需求。大家告诉我们要想要分析交通问题，有针对性的明确提出解决问题的有效地方案，必需掌控交通的市场需求特性，这些市场需求特性，不管你的数据有多少，都会转变。

比如说其中产于特性、上下班距离特性等等，由于有了大数据的承托，使得我们掌控了交通市场需求特性，深度精准程度获得显著的提高。比如，我们告诉大家都活跃在什么区域里面，大家的上下班目的、上下班方式、上下班距离不会再次发生什么样的变化。

　　第二，我们对交通基础设施比以前能作出更加精准的评价，比如我们制定了绿色交通设施之后，其运营的效果如何，我们要想要评价这些问题，首先我们要必须有精准市场需求特性的做到，才能问这些问题。比如一个城市的道路网，这个道路网处在一个什么样的状态？哪些道路上的地下通道是处在交通堵塞的状态，哪些地下通道还没被充分利用？通过这样的分析，我们可以对未来十年应该竣工什么样的道路网络？现在的道路网络它处在什么样的状态，如果我们要提高，应当提高哪些道路等等这些问题？如果没大数据的时候，我们能无法处置这些问题？也能，我们通过基本的交通调查，大体可以掌控交通市场需求的特性。那现在大数据来了，它给我们获取了更加多的数据，我们就可以更加精准、更加了解的来分析那些问题。

所以，在这里我想要笼统的说道，更好的数据、更加系统的数据、更加动态的数据，极大的数据集团等等，我们都可以用。但是我们只有通过深度的数据分析，挖掘出它的规律，我们才获得信息，依据这个信息揭发出来的规律，我们才能深刻印象的了解这些问题，然后制订办法。那么，它才需要构建问题的较慢分析研判，同时承托我们展开更加了解的方案研究。

　　目前我们面对了极大的交通拥堵，不利的交通安全形势，在交通研判方面，由于缺乏数据，分析的深度过于，决策的精准程度更加过于。因此，做到出来的东西在智能交通发展的应用于程度都有缺乏。

我这里想要说道的一句话，就是我们如何去思维辨别我们能做到什么，我们的重点在哪里？实际就是这两个融合的空集，就是当前形势下，我们有可能做到的和必须做到的问题的一个空集，这个空集就是我们当前前进的重点。　　这是我在交通强国战略研究里归因于的一张图，这张图说明了了我们交通强国战略以及它们之间的关系，我们可行性罗列了一个交通强国目标，就是要构建安全可靠、便利高效、绿色智能、对外开放分享的综合交通运输系统，当然前面应当特一句现代智能运输系统。它的核心首先是服务水平世界一流，这是我们要构建的目标。

那么服务对象是什么？服务于生产生活、服务于世界贸易、服务于国家战略，获取这样的服务，我们还是有约束条件的，就是我们要构建绿色交通主导，交通安全优先，效率提高的高水平的交通服务目标。首先我们要有设施，然后有装备，有绿色工具，然后还要有交通管理，所以下面的基础设施规划、科技创新、装备水平提升以及交通力量的的组织与管理规范化仍然是我们的基本尝试，同时，我们要大幅的提升基础能力，增强智能交通的管理。　　针对这方面，我们总结了八大战略，就是基础设施优化前进战略，交通装备信息网络战略、交通服务水平一流战略，以及在这几大基础上绿色交通主导，智能交通领先，减少国际化水平和交通与经济深度融合等战略。　　新时代、新的对立要求了我们交通的新愿景。

只不过交通有四个基本属性，就是基础性、服务性、战略性和引导性。那么，转入现在的发展阶段之后，交通的承托引导性变得更为突显。为了构建这个点，就拒绝我们有更加强劲的创新能力。

在这里我说道三点，一是承托性，交通管理智能化手段是城市交通管理的最重要组成部分，需要强有力的承托交通的发展。二是引导性，就是新技术的发展，利用大数据、人工智能、移动互联等新技术大幅度提高我国交通管理效率，引导管理模式的变革。三是创新性，毫无疑问我们面对着新技术、新方法、新思路，以及带给的新问题和挑战。　　二、交通拥堵性分析与对策思路　　这张图我还是很推崇的，因为它说明了交通拥堵是交通不均衡造成的结果。

既然如此，解决问题交通拥堵问题，它的基本思路就就是指可供、欲两个方面来综合解决问题，既要调整交通市场需求的特性，也要强化交通的供给，当然这里有一个很最重要的要素就是提升设施的用于效率。因为优化了基础设施，获取了更佳的工具，那这些设施是不是需要充分发挥它的起到？这一点十分关键，也是我们交通管理者最重要的职责和愿景。供给方面，我们无论从大于的供需改建，建设道路、优化路网，甚至调整城市结构与布局和强化交通应用于信息化程度，都是提升交通供给能力的特点。

　　1转变人的交通意识形态　　另外，我们要通过人的意识形态的调整来增加交通市场需求总量，来制订社会纪律，建构合理的、科学的交通结构。比如说我们以备下班、以备上学、以备购物、以备活动，从而使得交通的压力减低。为了构建这一点我们毫无疑问要前进土地用于BOT模式等等这样一些基础手段来解决问题。

　　2转变人的交通不道德　　城市交通用于效率的提升，必需要再行提升交通管理的水平。提升交通管理水平，只不过又还包括设计的水平和管理措施的科学化水平，当然人的交通不道德我们期望转变的是人的守法不道德，这是最基本的，同时也期望大家转变它的自由选择不道德。在上下班的时候，尽可能自由选择绿色的方式，联合来营造蓝天白云，人与自然温馨、美丽的生活环境。

这个具备十分最重要的起到，这张图只不过是我在2000年创投工程师之前绘制的一张图，从狭义上来说这是一个交通评价体系，广义上就是我们要按照一个什么样的思路、什么样的架构体系来解决问题我们的交通问题。　　我荐了一个例子，就是借助大数据或智能交通，如何提升我们的智能化水平和管理的效率？比如我注意到几位专家都没谈及一个问题，我托个头，比如说我们的信号掌控优化，信号掌控优化是我们根据道路上的交通市场需求特性，来构建我们的交通掌控管理，驾驶员是被动遵从的角色。由于移动互联网、大数据、技术的很快发展，我们在这个基础上，可以获取更好的信息得出行者，展开交通信息优化。

出有行者取得更加多信息之后，驾驶员由被动的遵从，变为了有一定的主动自由选择，这就必须两者之间获得一个最佳的状态来构建更佳的道路交通状态。　　三、当前智能交通管理的重点内容及其关键技术　　首先说道一下分享大数据平台，通过数据的深度挖出和分析构建交通管理的深度应用于。基于这样的开放性，融合交通管理的市场需求，从问题导向和目标导向两个角度抵达，来建设先进设备的智能交通管理的系统。

这里特别强调一个重点，特别是在是当前基于大数据的深入分析临床，我们需要构建更加精准的执法人员，优于的信号掌控，更加科学的交通的组织管理等等，当然我们要针对新形势和挑战。在这里面我把要点说道一下，首先是建设交通大数据共享及分析研判机制，创建交通分享平台构建跨部门、跨行业交通大数据的统合分享，提升分析研判的能力。刚才我们说道自己就是交通医生，但这并过于，我们应当是城市交通的全科医生，可以对城市交通展开系统的分析临床，逃跑敌，从整体上、系统上、科学程度上来有效地的管理交通问题。

　　鉴于此，我们还有一个好的检测系统，然后在这个基础上终端数据，再行融合在一起展开应用于，而这个应用于应当切断部门和行业的界限。为了作好这项工作，我们必须有数据的标准，以及数据安全的管理机制。比如接入大数据的发展，各种各样的专业数据融合在一起，在这之后展开分类，把数据分为了绿数据、朱数据、橙数据，然后蓝数据大家几乎可以分享，黄色数据经过过滤器或者经过某种程序大家也可以用于，橙色就是必须保密的，我们要最充份的利用这些数据。

　　在大数据的平台基础上，要大幅减少分析研判，用数据说出、用数据决策、用数据管理、用数据创意的思路，在这里偷偷地要说一下，数据必须经过检验才能沦为信息，有了信息我们才能用于，不是大数据聚到一起就大自然构成更加智能化的功能、更佳利用的条件，而是要用交通工程管理、用我们交通领域大家的智慧和力量等等的手段来构建，离开了交通管理讲大数据，那是没意义的。　　对当前这样一个形势，所有的人都必须思维，我们的任务是建设具备深度分析研判和方案设计能力的城市职能交通管理系统。城市智能交通的复杂性，要求了城市交通的科学管理、智能管理必需创建在综合分析研判和城市交通智能分析的基础之上。　　1系统分析能力　　首先是拒绝我们具备系统分析能力，沦为城市的交通全科医生。

　　2战略分析能力　　其次拒绝我们要有战略分析能力，具备先进设备理念和综合实际。所以在面临交通强国战略的辩论中，我们重复辩论获得的结论就是，中国建设交通成果要回头中国自己的道路，为什么？因为有所不同的国家它的面积、它的人口规则和产于、它的产业结构及其经济发展阶段、它的市场需求特性、它的文化背景等等都有相当大的差异。

如果我们用非常简单的语言来总结，美国可以架构小汽车+飞机这样的形式，因为它国土面积大，人口密度小，市场需求强度不是相当大，它的工业繁盛，这个方式合适它的特点。但是日本就有所不同，日本国土狭小，它37.5万平方公里，然后有那么多人，人口密度大。

因此，它的主要方式就必定是以公共交通为主导的这样一个方式。我们看它的大城市，几乎以轨道交通居多，大家一看东京的交通方式，东京高峰期前方式轨道交通占到48%，常规公共汽车只占到3%，所以它是几乎轨道交通居多的。

但像韩国釜山，它也是公共交通居多的，但是它的轨道交通和常规就大体相当，都是25%，构建了50%以上的公共交通。也就是说，我们一定要紧密结合我们的国情实际，回头中国自己的交通强国之路，这是一个准确的方向，也是有效地的方向。　　3科学决策能力　　科学决策能力我们要牢牢地的把握住，基本的分析和规律的说明了是首要前提性。

　　4综合优化能力　　以构建全局优化为显然，比如说信号掌控，现在信号掌控优化的方向重点在哪里？一定要逃跑它的关键，我们要构建全局优化，局部优化造成的效果看上去问题是解决问题了，实质上从整个状况来看显然解决不了问题。　　最后，我祝福我们的方案都需要智能构成，并且如果有可能经常出现这种设备的话，今后我们方案要自动构成，要有这样的心愿。　　交通信息服务的基本定位。

首先我们要获取动态的服务，出有行者可以全程的掌控动态的动态信息，可托管地可介入，对行程可辨别，变革的发展速度尤其慢，我们通过对无感缴纳大幅度提高我们的交通便利程度和效率。分享交通的发展，市场需求点是交通服务，随着我们更加推崇它的体验感觉、取得感觉，执着多样性和个性化。

那么，交通的服务将呈现出高效率、高性能、多样性的特点。比如说，交通管理领域，正在前进创建城市行一体化，可视化交通指挥及精准行动模式，这是一个十分准确的方向，它通过情报的分析、指挥官的调动，构建精准高效的执法人员，超过一个更高的水平。　　智能化的便民服务。

这依然是我们一个重点方向，因为大家对构建上下班的便利，需要共享技术变革带给的效果和感觉。创建互联网+的交通管理便民服务，打造出交通服务新模式，通过服务网际网路、服务拿回、服务迁入让老百姓多网际网路路、少走弯路。这里有很多优质的城市早已明确提出了这样的口号，像武汉、深圳、长沙等等也都做到了大量的工作。

绩效视学转入到了一个新的阶段，就是中国交通出有行者的交通不道德，如何更为规范、更为文明、更为成熟期？互联网的发展使我们减缓这样的进程，比如创建交通系统的评价体系，构成文明、安全性的交通文化等等。比如我们的检测任务，第一是大数据的深度分析临床，精准提升精准执法人员、高效执法人员的程度，实行智能化的交通的组织。

　　四、结束语　　结束语我写出了三句话。第一，新时代城市道路交通发展新的变化，交通管理处在交通强国构建国际一流的新阶段，城市智能交通管理必须适应环境新形势，已完成时代富裕的新愿景；第二、智能交通在解决问题交通问题的时候，要从交通本质著手，认同交通规律，分析交通机遇，明确提出科学化、系统化、智能化、绿色简化的一体化解决方案；第三、应用于新技术庆贺新的挑战，以问题导向和目标导向为提示，从市场需求抵达；以智能化为手段，将交通管理提升到新的水平。　　我个人反感的主张，在交通强国建设的过程中，如果说中国有一部分要排在世界的话，我实在我们的交通土建技术，高铁技术，城市智能交通管理技术，应当回头在世界的前茅。这也是根据当前发展的阶段，根据大家希望的态势和总体的盼望得出结论的。

我大体就谈这些，谢谢大家！。

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